“有投资机构预测重卡领域纯电 、天然气和柴油机将各占三分之一 ,公司怎么看?”“近期LNG重卡纳入国家补贴,是否有利于公司产品销售,业绩会爆发吗? ”“公司煤层气可否运用在LNG重卡上?”
第一财经记者注意到 ,近日在深交所互动平台上,不少投资者针对液化天然气(LNG)重卡业务布局及市场销售前景对产业链相关上市公司提问 。
对此,LNG应用装备企业富瑞特装(300228.SZ)回应称 ,国内LNG重卡市场的良好发展将有利于公司LNG车用供气系统产品销售。汽车装备制造企业潍柴动力(000338.SZ)在接受机构调研时表示,今年一季度天然气重卡国内销售4.7万辆,渗透率31% ,未来天然气价格维持在平稳合理区间,凭借低碳、经济优势,天然气重卡应用场景更为广泛,预计渗透率将持续走高 ,公司将持续推进相关产品市场份额提升。
“这两年LNG重卡发展很快,已经成为整个天然气消费领域最亮眼的板块 。今年1-4月,LNG重卡销售量超过6万辆。”“我们预计今年LNG重卡销量将在23万辆左右 ,同比增长29%。 ”在近日由卓创资讯举办的第十三届中国天然气产业发展大会上,中国石化集团经济技术研究院研究员Mary、卓创资讯天然气分析师张钰茹等人如是表示 。
他们认为,LNG重卡快速发展的背后 ,核心是经济性因素驱动,此外政策利好 、加气站网络布局优化、车企推出新车型、LNG重卡续航能力提升等也助推了LNG重卡渗透率提升。
“交通领域对燃料类型的选择依赖经济性。”卓创资讯天然气分析师王冉指出,随着2022年国际LNG供需格局渐趋宽松 ,国内LNG市场价格明显回落 。2024年,我国LNG加气站零售均价5.12元/千克,主要省份国营及民营0号柴油零售均价7.02元/千克 ,百公里气耗较油耗燃料费低98元,若按年行驶里程10万公里计算,去年LNG燃料成本较柴油低10.25万元,“差不多一年就能覆盖购买LNG重卡比柴油重卡多付的费用。”
经济性优势推涨LNG重卡需求。王冉介绍 ,2024年国内LNG重卡销量17.82万辆,渗透率29.6%,比2020年提高了20.6个百分点;LNG重卡保有量84.75万辆 ,占重卡总保有量比重提升至9.2%。
政策调整也给市场打了一剂“强心针 ” 。今年3月18日,交通运输部发布关于实施老旧营运货车报废更新通知,报废及新购补贴均覆盖LNG重卡 ,执行时间为2025年全年。
多重利好支撑下,LNG重卡渗透率走高,带动交通用气成为国内LNG的主要消费板块。Mary预计 ,今年LNG重卡保有量将增至95万辆,加气量在60亿方水平 。张钰茹预计,今年交通用气占国内LNG消费比重将同比增长6个百分点至55% ,且随着后期LNG重卡保有量持续释放,占比将继续增长。
值得一提的是,一季度中国石化(600028.SH)营销及分销板块中,加气站业务有较大提升 ,公司一季度车用LNG零售量同比增长116%达20.5亿方。
不过Mary同时提醒,LNG重卡正面临来自新能源电动重卡的激烈竞争 。“随着电动重卡技术升级 、充换电站等基础设施优化布局,无论是在矿场、港口等应用场景 ,还是从西北向东南渗透的应用区域,抑或是作为牵引车的主要应用功能,电动重卡已与LNG重卡在诸多领域形成直接竞争。”Mary认为 ,从中长期看,LNG重卡或将进入平稳发展阶段,但短期内受益于经济性、政策等多重利好 ,仍将继续保持较快增长态势。
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